Tímto bych chtěl rozvířit debatu na téma zapalování u Minora. Na co jezdíte? Origo kladívka s odstředivým regulátorem nebo nějaký bezkontakt? Jaké máte zkušenosti z provozu (spolehlivost, životnost atd. ...)

Zatím na nic nejezdím, bo můj motor odpočívá pod umyvadlem v garáži :), ale idea je taková že rozvod 12V (detaily vynechám) a bezkontakt (pokud to půjde) nejlépe hall čidlem při zachování odstředivé funkce zapalování v zapojení s DC-CDI. Pokud nepůjde mechanicky zachovat odstředivá regulace, tak potom dynamicky řízený předstih jako náhrada chybějící odstředivé regulace. Ale tomu se rád vyhnu ikdyž to není nic těžkého, protože to vylučuje použití analogového DC-CDI.

No, já sice nemám vzdělání na tuhletu část motoru, ale zkušenosti z kontaktem a bezkontaktem mi praví,že si určitě od firmy Chong objednám bezkontakt s dynamicky řízeným předstihem.
Laboroval jsem s tím na Tatranu a teprve tohle bylo to pravé.
Ta odstředivá regulace je hodinářská práce a radši bych ji vůbec neoživoval.

No Ranchere pokud fakt ta hodinařina nepůjde s bezkontaktem dohromady, tak nakonec dynamicky proměnný předstih stejně bude muset být, ale nemám na jakém motoru podle otáčkoměru ocejchovat průběhy předstihu... to by se toho musel ujmout někdo jiný, abych měl podklady pro práci... Prostě někdo si bude muset ocejchovat stupnicí rozdělovač, do ruky vzít stroboskop a otáčkoměr a měřit a měřit a měřit, a z toho všeho naflákat aritmetický průměry a celé to fláknout do grafu :). OK, zahrnu tě mezi odběratele, zatím ale probíhá jen vývoj. Mám to na stole v krabiččce, ale software to ještě nemá hotový.. není vlastně proč, sám jsi viděl

hlásím se jako další zájemce o bezkontakt zatím jezdím na origo řešení, samozřejmě to funguje, ale je to duchařina. Obstojných výsledků jsem dosahoval s pružinkama z regulátoru Trabanta, teď mám půjčenou origo pružinku od jednoho ochotného minoristy a nechám jich pár kousků udělat. Taky bych se přimlouval za dynamicky řízený předstih místo původní odstředivé regulace.Jestli dobře chápu to, co píše Chong, tak potřebuje graf otáčky motoru / předstih? Pokud ano, tak to není problém, mám.

No tak mi ty průběhy pošli, beru tě tedy jako testera. Bude potřeba otestovat vlastnosti a také životnostní zkoušky, jsi ochotnej do toho jít? Posílám fotku vývojového vzorku, to malé uprostřed je procesor, ale asi to udělám trochu jinak, ale i tohle by bylo s vhodným softwarem použitelné. V předchozích vývojových vzorcích byl problém s vzájemným rušením (inicilaizace zážehu) při pálení jednotlivých válců, takže vznikla tahle verze kde můžu řídit pálení každého válce zvlášť, když to půjde (vhodně odrušit), a když ne, tak pálit oběma najednou jako to dělá Vape.

tak jsem si byl skoro jist, že ta křivka předstihu pro Minora je v knížce Dvoudobé motory vozidlové od Rudolfa Vykoukala. Dnes - ať jsem hledal, jak jsem hledal - jsem ji tam nenašel Je tam " Vliv předstihu zapalování na výkon a měrnou spotřebu paliva motoru Aero Minor"
Na testování se budu rád podílet - dokonce na to mám jeden extra motor - mechanicky OK a plně funkční, ale původní majitel nenávratně odstranil regulátor předstihu - problém ale bude, že mám vše na 6V a u toho bych rád zůstal ...
btw. výše jmenovanou knihu doporučuju do knihovny každého minoristy

Ahoj Martine, z 6V radost nemám, ale budiž. Jde o to, že při 6V zapojení tečou zapalkem dvojnásobné proudy a vnitřní rušení ovlivňující chod zapalka je vyšší, obvykle jsem s tím měl více práce to oživit a někdy neklaplo zapojení desky plošných spojů napoprvé. A také musí se použít jiné zapojení měniče. Ta strana 130 se mi líbí ale nějak nemůžu vydedukovat co která čára na grafu reprezentuje... byla by k dispozici strana 131 ? Předpokládám že rozuzlení grafu by mělo být na uvedené straně

nic beru zpět, jsem slepej... nečtu čísla stránek

Martin wrote:

Tímto bych chtěl rozvířit debatu na téma zapalování u Minora. Na co jezdíte? Origo kladívka s odstředivým regulátorem nebo nějaký bezkontakt? Jaké máte zkušenosti z provozu (spolehlivost, životnost atd. ...)

Ačkoliv jsem přívrženec tábora CDI, znovuotvírám tuto větev s dotazem, který formuloval už Martin.

Doplním ho o žádost o postřehy a zkušenosti s oživováním klasických zapalek.
Proč?
Protože kolegové v zahraničí - Belgie - vymysleli tento dotaz.

Jde totiž o to, že nekompletní zapalko se v BE blbě doplňuje, takže byl dotaz, zda se dá zde koupit něco celého. Co by fungovalo.
Tohle je vcelku inflační zboží,

ALE:
To za tím je asi dost náchylné k opotřebení...
Co s tím děláte?
viz příloha

Regulátor tam opravdu neni, ale tu vacku tam vidím.

Rancher wrote:

...jj vačka tam je...ono to pro mne vypadalo jako monolitní konec hřídele díky té rzi.

Ale vracím se k meritu dotazu.

Ty pléšky, a hlavně pérka, se dají sehnat?

Rancher wrote:

Ale vracím se k meritu dotazu. Ty pléšky, a hlavně pérka, se dají sehnat?

Nevím co myslíš ty pléšky, a jaký pérka

Já to mám takhle tak řekni co chceš

Martin...Obstojných výsledků jsem dosahoval s pružinkama z regulátoru Trabanta, teď mám půjčenou origo pružinku od jednoho ochotného minoristy a nechám jich pár kousků udělat. ..

Toliko k pružinkám. Plíšky se daj určitě taky dodělat..

JJ... já se o to nestaral, určitě se mi v syslátech ty plíšky vyskytují. Prohledám. Zatím mne to nezajímalo.

Tech hrnečků s kladívkama a kondíkama mám přehršel a možná i víc