Výkres regulace zapalování. Upravené vedení dříků pro otáčení.

Sestava s vačkou

Omlouvám se za obrácený směr, jak jsou ramínka namodelována. To ale hned každý pozná :o))))

Krásná práce! Koukám, že se pohybuješ ve svém oboru.
S pružinkami ses vyrovnal jak?

Já jsem se s dalšími kolegy pustil do varianty elektronické. Moje konstrukční tápání a realizované řešení Chonga s Cezetou jsou na minory.cz/index.php?na...menty#4405 a okolo.
Je tam i tenhle obrázek naaranžované celé sestavy mého konečného konstrukčního řešení včetně Hallovy sondy.

Ono to elektronické bude asi nejlepší :o)) Jak nejsou všechny spoje dokonalé, docela se motor hádá. Vypeklo mě spojení kondenzátorů na těleso zapalování.
Jak řešíte ten proměnný předstih?

IMF zapalování s programováním předstihu.
Mám na motocyklu jawa 175/356.

Pružiny jsem sehnal na :
www.pruzinycermak.cz

Nejlepší je asi ta spodní v rámečku.
Bohužel se mi nedochoval originál pružiny.Odvozuji jen z fotek.
Vlastně všechny zapalování jsem našel rozbité a bez regulátoru. Podle literatury se mi povedlo najít jaký předstih v max. otáčkách a tak obnovit tvary regulačních ramínek. Nevím jaká byla poslední varianta regulace zapalování ale to co mám má dvě chyby. Je problém s dotažením matice na řemenici a žádné její zajištění. Regulační ramínka jsou slabá a za čas musí následovat jejich uvolnění a vyklonění se k pružinkám. Proto jsem udělal jejich jiné vedení na otočném čepu. Předpokládám že to je hlavní příčina proč je většina zapalování bez regulace.

vaclav-vwq wrote:

Ono to elektronické bude asi nejlepší :o)) Jak nejsou všechny spoje dokonalé, docela se motor hádá. Vypeklo mě spojení kondenzátorů na těleso zapalování. Jak řešíte ten proměnný předstih?

Chong to CDIčko FURT vylepšuje, snad odpoví sám. Já jsem se spokojil s verzí, která má naprogamované dvě křivky. Jednu pro LE MANS a druhou pro GROSSGLOCKNER Přijedeš pod kopec, CVAK, a hurá do kopce... Přijedeš na Le Mans, CVAK a 24 hodin se motor nezastaví

Pokud jde o pružiny tak mám originál aspoň si to myslím, ale jinak funkční.
Jestli máš zájem tak se to dá poměřit.

Zdravím... no já bych ty křivky moc nepřeceňoval. Podle mě slouží pouze ke zkulturnění motoru v nízkých otáčkách. Tedy aby se to dobře startovalo, hádalo co nejmíň a zvětšil se krouťák či výkon v nízkých otáčkách (ikdyž asi tak o mikrokoňskou jednotku). Počítám že od 1500rpm už to nemá žádný vliv (proto taky minor 1 má stejný výkon při totožných otáčkách). Tedy křivka pro Grossglockner či Le Mann je vlastně jedno, protože tam ten motor pofičí furt plnej knedlík, kdy jsou "odstředivé vačky" nadoraz :). Nemyslím proto že by těch křivek mělo být vícero. Bude stačit najít jednu nejoptimálnější.. ale jsme tu u dvoutaktů, takže co bude vyhovovat jednomu, nemusí vyhovovat druhému, protože záleží na spoustě parametrů jak se kterej motor povedl, jak má kterej motor odlišnou či ucpanou vejfuckovou soustavu, jak dobře a v jakých režimech podává karbec, jestli je Jikov, nebo solex, jak zrovna funguje vzduchovej filtr, jakej si kdo zvolí předstih z doporučených hodnot, jakej kdo má poměr oleje v benzínu atd... Tedy za mě, mě bude stačit křivka aby se to "dole" nehádalo a mělo kultivovanej zvuk. Víc od toho nečekám

JJ, dík, že ses ozval. Schválně jsem Ti trošku nahrál. Už jsme to probírali dostkrát. Tech 1500 ot/min se opravdu jeví jako "odsud už je mi všechno jedno".
Ta empirie konečného předstihu pro GROSSGLOCKNER vs. LEMANS mne fakt zajímá, jak se to projeví v provozu.
Už abych něco PROVOZOVAL

Ta poslední verze, co má doma Čezeta už normálně křivku umí. Ale protože se teď věnuju roky zanedbávaným motorkám, tak minor u Čezety odpočívá a ani na motorové zkoušky nedošlo. Ale posun tam vidím, konečně jsem Čezetu dokopal jít k čalouníkovi. Už je ve výrobě střechovice a čalounění auta. Sedačky si ještě počkají. Jsem zvědavej jak veliká darda to bude... no ale známe řemeslníky.. v srpnu.. "stavte se kluci v listopadu".. v listopadu... "kluci, ale nebude to dřív jak v lednu". Tak uvidíme, protože dokud není čalounění auta, tak není ani zasklení...